Winterreifenpflicht für LKW: §2 StVO, Bußgelder und Halterhaftung

Wenn der Lkw bei Schneematsch quer steht, ist die Antwort auf „Welche Reifen?" mehr als ein technisches Detail – sie ist eine Haftungsfrage. In Deutschland gilt die situative Winterreifenpflicht nach § 2 Abs. 3a StVO. Was bedeutet das genau für Lkw und Transporter? Hier der Praxisleitfaden.

Die Grundregel: situative Pflicht, kein festes Datum

Anders als oft gedacht, gibt es in Deutschland kein Datum, ab dem alle Lkw Winterreifen brauchen. Maßgeblich ist die Wetterlage:

Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte ist die Bereifung mit M+S- oder 3PMSF-Reifen Pflicht.

Daher die merkbare Faustregel „von O bis O" (Oktober bis Ostern) – die ist allerdings rechtlich nicht bindend, sondern nur ein praktischer Hinweis, wann man damit rechnen muss, dass winterliche Verhältnisse auftreten.

Welche Reifen gelten als Winterreifen?

Seit Januar 2018 wird unterschieden:

• M+S (Mud + Snow) – bis Ende 2024 Übergangsfrist, danach nicht mehr ausreichend als Winterbereifung
• 3PMSF (Three-Peak-Mountain-Snowflake, „Schneeflocke-Symbol") – ab 2018 für neu produzierte Reifen Pflicht-Kennzeichen, seit Oktober 2024 die einzige rechtlich anerkannte Wintermarkierung

Praxis für Lkw 2026: Reifen mit Herstellungsdatum vor 2018 (nur M+S, ohne Schneeflocke) dürfen seit 1. Oktober 2024 nicht mehr als Winterbereifung verwendet werden.

Welche Achsen müssen bereift sein?

Hier liegt der wichtigste Unterschied zum Pkw:

• Pkw: Winterreifen rundum, alle Achsen
• Lkw über 3,5 t: mindestens die Antriebsachse(n) muss/müssen mit 3PMSF-Reifen ausgestattet sein
• Bus: Antriebsachsen + Lenkachsen

Die Lenkachse ist beim Lkw also nicht zwingend – allerdings empfehlen alle Verkehrsexperten dringend, rundum auf Winterreifen zu setzen. Eine Sommerreifen-Lenkachse bei Schnee ist gefährlich und schwer kontrollierbar.

Ein Sonderfall: Beim Sattelzug zählt die Antriebsachse der Zugmaschine. Der Auflieger braucht keine Winterreifen, weil er nicht angetrieben ist – aber wer auf Verzögerungswege Wert legt, rüstet ihn trotzdem aus.

Profiltiefe

Gesetzliches Minimum: 1,6 mm über die gesamte Lauffläche. Für Winterreifen empfehlen TÜV und ADAC mindestens 4 mm. Bei weniger lässt die Schnee- und Nässeleistung deutlich nach – auch wenn es noch legal ist.

Im Lkw-Fernverkehr werden Reifen oft schon bei 4–5 mm runderneuert, weil unter 4 mm das Bremsverhalten bei Nässe signifikant schlechter wird.

Wer haftet bei Verstoß?

Hier wird's für Unternehmer interessant. Bei einem Lkw mit falscher Bereifung haftet sowohl der Fahrer als auch der Halter (Fuhrunternehmer):

Verstoß	Bußgeld Fahrer	Bußgeld Halter
Fahren ohne Winterreifen bei Glätte	60 € + 1 Punkt	75 € + 1 Punkt
Mit Verkehrsbehinderung	80 € + 1 Punkt	90 € + 1 Punkt
Mit Gefährdung	100 € + 1 Punkt	110 € + 1 Punkt
Mit Unfall	120 € + 1 Punkt	130 € + 1 Punkt

Plus zusätzlich: Bei Unfall mit zu wenig Profil oder ohne Winterreifen drohen Versicherungs-Regress (Kasko-Leistungen reduziert) und im Worst Case Anzeige wegen fahrlässiger Verkehrsgefährdung (§315c StGB).

Schneeketten: Wann Pflicht?

Schneeketten sind nicht generell Pflicht. Sie werden lokal ausgeschildert (Verkehrszeichen 268, „Schneeketten vorgeschrieben") in Bergregionen, alpinen Pässen, manchmal Mittelgebirge.

Empfehlung für Fuhrparks, deren Lkw regelmäßig alpin unterwegs sind: 1 Satz Schneeketten an Bord, am besten geübt im Aufziehen. Im Notfall sind sie nicht nur Vorschrift, sondern oft der Unterschied zwischen „Tour läuft" und „Wir warten 12 Stunden auf den Bergungsdienst".

Reifen-Management im Fuhrpark

Die größte Schwachstelle ist nicht die Bereifung selbst, sondern das Reifen-Management. Wer nicht weiß, welche Reifen auf welchem Lkw sind, hat bei einer Kontrolle ein Problem.

Konkrete Maßnahmen:

• Reifen-Datenbank: pro Fahrzeug Lauf-km, Profiltiefe (monatlich messen lassen), Herstellungsdatum (DOT), Bereifungs-Wechseldatum
• DOT-Datum prüfen – Reifen älter als 6 Jahre, auch wenn Profil noch reicht, austauschen (Gummi wird hart, Wintergrip lässt nach)
• Wechselzyklen festlegen: Sommer/Winter-Wechsel etwa Ende September und Ende März. Mit Lagerung der Off-Saison-Reifen beim Reifendienst oder im eigenen Lager.
• Fahrer-Schulung: erkennt der Fahrer, wenn ein Reifen Beschädigung oder Fremdkörper hat? Sicht-Check vor Tour ist Pflicht.

Mietfahrzeuge und Subunternehmer

Bei Mietfahrzeugen ist der Vermieter primär für die korrekte Bereifung verantwortlich. Aber: Wenn der Mieter ein Fahrzeug außerhalb der vereinbarten Saison nutzt, kann die Haftung kippen. Im Mietvertrag immer prüfen, welche Bereifung garantiert ist.

Bei Subunternehmern giltst du als Auftraggeber zwar nicht direkt für deren Bereifung haftbar – aber wenn ein Sub mit Sommerreifen bei Schnee deine Sendung blockiert, hast du ein Vertrags- und Vertrauensproblem. Im Auftragsblatt sollte stehen: „Fahrzeug muss verkehrsmittel-tauglich für Witterung sein."

Häufige Fragen

Mein Lkw fährt nur kurze Strecken innerorts – brauche ich Winterreifen? Bei Glätte oder Schnee: ja, auch innerorts. Die Pflicht ist nicht streckenabhängig.

Was ist mit ganzjährig nutzbaren All-Season-Reifen? Wenn sie das 3PMSF-Symbol tragen, sind sie als Winterreifen anerkannt. Für Lkw sind All-Season-Reifen aber selten verbreitet, weil sie weder im Sommer noch im Winter optimal sind.

Können wir die Sommerreifen einlagern lassen? Ja, viele Reifenhändler bieten Saisonlager mit Versicherung. Kosten: 5–15 € pro Reifen pro Saison. Lohnt sich gegenüber Eigenbau-Lagern oft.

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Quellen:

• § 2 Abs. 3a StVO
• BMVI-Hinweise zur Winterreifenpflicht
• BAG-Bußgeldkatalog

Hinweis: Stand Mai 2026. Witterungsabhängig immer einzelfallbezogen prüfen.

Cover: KI-generiert mit OpenAI gpt-image-1